Kami mengoordinasikan perbaikan untuk kapal ikan kayu, fiberglass, dan baja; tugboat dan tongkang; speedboat dan kapal patroli; kapal penumpang lokal; dive boat, yacht kecil, dan kapal wisata; serta kapal kerja pendukung tambang. Batas praktisnya: haul-out lokal sampai kisaran ratusan GT tergantung fasilitas — kapal baja di atas itu dilayani afloat atau dirujuk ke dok besar dengan supervisi kami.
Jenis kapal vs metode dok vs batas ukuran
| Jenis kapal | Metode umum | Batas praktis lokal | Catatan |
|---|---|---|---|
| Kapal ikan kayu/fiberglass | Slipway rel, airbag, tarik pantai | s.d. ±100–300 GT | Fasilitas kota & Moramo–Lapuko |
| Kapal ikan baja | Slipway rel | tergantung kapasitas winch | Verifikasi per fasilitas |
| Tugboat | Slipway rel / airbag | kelas harbour & coastal tug | Cek kapasitas tarik |
| Tongkang | Airbag lahan luas / afloat | terbatas | Dok penuh → rujukan dok besar |
| Speedboat/patroli | Tarik pantai, trailer, davit | hampir semua ukuran | Aluminium & fiberglass |
| Kapal penumpang lokal | Slipway rel | kelas pelayaran lokal | Ikuti siklus statutory |
| Dive boat / yacht kecil | Slipway, airbag | kelas kapal wisata timur | Jadwal ikut musim tamu |
| Kapal baja >1.000 DWT | Afloat lokal / dok besar | afloat saja di Kendari | Kendari = basis perencanaan |
Peta fasilitas di balik tabel ini — slipway kota, klaster Moramo–Lapuko, titik tarik tradisional — dibahas lengkap di panduan galangan & docking Kendari.
Kapal ikan (kayu, fiberglass, baja)
Tulang punggung armada Sultra. Pola kerusakan khasnya: cacing laut dan papan lapuk pada kapal kayu, osmosis dan delaminasi pada fiberglass, korosi garis air pada baja, plus poros-propeller yang aus oleh jam kerja tinggi. Siklus yang kami anjurkan: haul-out rutin mengikuti musim ikan, pakal dan antifouling terjadwal, dan pemeriksaan propulsi setiap naik dok — detail scope di halaman perbaikan lambung dan propeller & poros.
Tugboat & tongkang
Industri nikel Sulawesi Tenggara menggerakkan populasi tug-tongkang yang besar. Tugboat: beban propulsi ekstrem membuat propeller, poros, dan mesin menjadi titik perhatian utama, ditambah fender dan towing gear. Tongkang: pelat dek dan lambung yang dihajar muatan, winch, dan fender — banyak scope bisa afloat, dok penuh dirujuk. Untuk armada tug-tongkang, model kontrak pemeliharaan armada memberi slot prioritas dan tarif terkunci.
Speedboat & kapal patroli
Kapal cepat fiberglass dan aluminium: perbaikan gelcoat dan laminasi, las aluminium dengan peralatan yang benar, kelistrikan dan instrumen, serta mesin tempel maupun inboard. Hauling-nya ringan — trailer atau tarik pantai — sehingga pengerjaan bisa cepat bila material siap.
Kapal penumpang & ferry lokal
Kapal penumpang terikat siklus pemeriksaan statutory yang ketat — docking bukan pilihan melainkan kewajiban berkala. Kami bantu operator menjadwalkan dok mengikuti masa berlaku sertifikat, menyiapkan kapal terhadap item pemeriksaan, dan mengawal perbaikan temuan; pendampingan surveynya dibahas di halaman docking survey BKI & sertifikasi.
Dive boat, yacht kecil & kapal wisata rute Wakatobi
Kapal wisata hidup dari reputasi dan jadwal: docking harus rapi, cepat, dan tidak meleset dari jendela musim. Kendari adalah basis perbaikan terdekat untuk armada Wakatobi–Banda — skenario lengkapnya di halaman dukungan armada rute timur. Scope umum: antifouling, propulsi, genset, dan perbaikan interior ringan; refit besar direncanakan dari Kendari dan dieksekusi di fasilitas yang tepat.
Kapal kerja & support tambang
Fakta industrinya jelas: Sulawesi Tenggara adalah salah satu poros nikel Indonesia, dan di sekitar terminal tambang beroperasi armada kapal kerja — crew boat, LCT kecil, kapal survey, kapal bunker. Kebutuhan mereka: perbaikan cepat dengan dokumentasi rapi untuk pelaporan perusahaan, jadwal yang menghormati rotasi kerja, dan kepastian biaya dalam struktur quotation yang bisa diaudit. Model kerja kami — USD per item, laporan foto harian, supervisi independen — dibangun persis untuk profil ini.
Satu desk untuk armada campuran
Banyak operator di Sulawesi Tenggara tidak memiliki satu jenis kapal — mereka memiliki campuran: dua kapal ikan, satu speedboat operasional, kadang tugboat kecil atau kapal kerja proyek. Merawat armada campuran lewat bengkel yang berbeda-beda untuk tiap jenis berarti empat standar mutu, empat format tagihan, dan tidak ada satu pun gambaran utuh kondisi armada. Model desk kami menyatukannya: satu pintu kontak, satu standar supervisi dan pelaporan, satu format quotation USD — dengan pengerjaan tetap di fasilitas dan tim yang paling tepat untuk tiap jenis kapal. Kapal kayu ke tukang kayu terbaik, aluminium ke welder aluminium, mesin ke teknisi mesinnya.
Nilai praktisnya terasa di tiga tempat. Di anggaran: seluruh armada terbaca dalam satu proyeksi biaya, bukan tagihan sporadis yang tidak bisa direncanakan. Di jadwal: docking antar kapal diatur bergiliran sehingga operasi tidak pernah berhenti total. Di dokumen: setiap kapal punya berkas riwayat yang formatnya sama, memudahkan audit internal, asuransi, dan penjualan aset. Untuk armada dengan tiga kapal atau lebih, struktur ini biasanya kami formalkan sebagai kontrak pemeliharaan tahunan; untuk owner satu-dua kapal, pola kerjanya tetap sama — hanya tanpa komitmen kalender penuh. Apa pun komposisi armada Anda, mulai dari data kapal dan kami susun peta perawatannya.
Bila jenis kapal Anda tidak tercantum di halaman ini, tanyakan saja — daftar di atas adalah yang paling sering kami tangani, bukan batas kemampuan jaringan fasilitas yang kami koordinasikan. Kirim data kapal via WhatsApp dan kami jawab jujur: bisa dikerjakan di Kendari, bisa sebagian, atau lebih tepat dirujuk — beserta alasannya.
FAQ
Apakah kapal smelter-support 1.000–3.000 DWT bisa ditangani?
Scope afloat bisa dikerjakan di Kendari: mesin, genset, kelistrikan, pengelasan di atas garis air, dan perbaikan dek. Dok penuh untuk kelas ukuran ini belum tersedia lokal — kami rujuk ke fasilitas besar rute timur dan tetap memegang perencanaan, perbandingan quotation, serta supervisi pengerjaannya.
Kapal fiberglass bisa naik slipway rel?
Bisa, dengan cradle yang disesuaikan: tumpuan lebih banyak dan berlapis bantalan agar tekanan tidak memusat di satu titik lambung. Risiko retak gelcoat muncul bila kapal duduk pada tumpuan keras yang salah posisi — mitigasinya blocking plan yang dihitung sebelum penarikan, bagian standar supervisi kami di slipway & haul-out.
Apakah melayani kapal dinas & patroli?
Ya, melalui mekanisme kontrak atau tender dengan entitas PT Komodo Galangan Nusantara. Kami siapkan spesifikasi teknis, jadwal, dan dokumentasi pekerjaan sesuai kebutuhan pertanggungjawaban instansi — detail dukungannya ada di halaman kontrak pemeliharaan armada.
Kapal penumpang harus dok berapa tahun sekali?
Kapal penumpang mengikuti aturan statutory dan class yang berlaku baginya — pemeriksaan berkala tahunan dan pemeriksaan bawah air dalam siklus yang lebih panjang, dengan detail tergantung ukuran, area pelayaran, dan sertifikasi kapal. Kami baca dokumen kapal Anda dan susun kalender dok yang memenuhi kewajiban tanpa mengorbankan jadwal operasi.
Disusun oleh Kendari Shipyard Desk — specialist maritime brand under Juara Holding Group. Kontrak via PT Komodo Galangan Nusantara. Konsultasi: WhatsApp 628113823875 atau sales@komodoluxury.com.