Gejala paling umum kerusakan propeller dan poros adalah getaran yang naik pada RPM tertentu, suara dengung dari buritan, dan tarikan kapal melemah. Di Kendari, yang bisa diperbaiki meliputi repair bilah dan repitching propeller, balancing statis, polishing, pencabutan dan pengukuran poros, alignment, serta penggantian bearing, stern tube, dan seal.
Halaman ini merinci pekerjaan propulsi yang kami koordinasikan dan supervisi untuk armada Sulawesi Tenggara — kapal ikan, tugboat, speedboat, hingga dive boat rute timur. Peta fasilitas pendukungnya ada di panduan galangan Kendari.
Pekerjaan propeller
Repair bilah & repitching
Bilah yang sompel karena kena jaring, kayu apung, atau kandas bisa diperbaiki: bagian rusak dipotong, dilas isi dengan material yang kompatibel (bronze umumnya), lalu dibentuk ulang mengikuti template bilah sehat. Repitching — mengembalikan atau menyetel sudut bilah — dilakukan bila pitch antar bilah tidak seragam, penyebab klasik getaran dan boros bahan bakar. Batas jujurnya: kerusakan lebih dari sekitar sepertiga luas bilah, atau retak di pangkal bilah, umumnya lebih aman diganti daripada diperbaiki.
Balancing statis
Setelah repair, propeller diuji keseimbangan statis pada poros uji: sisi berat digerinda halus sampai propeller diam di posisi mana pun. Balancing dinamis penuh membutuhkan mesin khusus yang tidak selalu tersedia lokal — untuk propeller besar atau kasus getaran membandel, kami jujur merekomendasikan pengiriman ke workshop propeller di kota besar, dengan kami yang mengurus logistik dan QC-nya.
Polishing
Permukaan propeller yang kasar oleh fouling dan kavitasi ringan mencuri tenaga. Polishing berkala — idealnya setiap kali kapal naik dok — mengembalikan efisiensi bahan bakar dengan biaya kecil. Ini item murah yang paling sering dilupakan di quotation galangan; kami selalu memasukkannya sebagai opsi.
Pekerjaan poros
Pencabutan & pengukuran
Poros dicabut saat kapal di atas dok, lalu diukur: kelurusan (runout) di atas rol, keausan journal di area bearing, dan kondisi taper serta pasak. Poros bengkok ringan bisa diluruskan dan dimesin ulang; keausan dalam batas bisa diatasi dengan sleeve. Ini keputusan berbasis angka — lembar ukurnya menjadi dokumen owner.
Alignment
Ketidaklurusan mesin–gearbox–poros adalah pembunuh bearing nomor satu. Alignment kami periksa dengan pengukuran pada kopling (face-rim atau metode setara) dan dikoreksi lewat shimming engine mounting. Kapal yang baru replating buritan atau pernah kandas wajib cek alignment — struktur yang bergeser beberapa milimeter cukup untuk memakan bearing dalam hitungan bulan.
Bearing, stern tube & seal
Bearing air laut (cutless rubber) dan bearing stern tube diganti saat clearance melewati batas; seal poros — dari packing gland tradisional sampai mechanical seal — diganti mengikuti tipe yang terpasang. Kebocoran stern tube yang dibiarkan bukan hanya masalah pompa bilga: itu jalan masuk air ke bearing dan awal dari kerusakan berantai.
Uji pasca-perbaikan: getaran & clearance
Setelah pemasangan, clearance bearing diukur ulang dan dicatat, putaran poros diuji bebas, lalu sea trial: getaran dinilai pada beberapa tingkat RPM, suhu stern tube dipantau, dan hasilnya dibandingkan dengan kondisi sebelum perbaikan. Kapal diserahkan dengan lembar data — bukan dengan kalimat “sudah bagus, Pak”.
Kombinasi dengan haul-out slipway
Pekerjaan poros mensyaratkan kapal di atas dok — maka paling ekonomis menggabungkannya dengan scope lambung dalam satu jendela haul-out slipway: satu kali naik dok, pekerjaan lambung dan propulsi selesai bersamaan, hari dok tidak dobel. Pola ini standar dalam perencanaan docking kami.
Biaya
Orientasi USD: repair dan balancing propeller kapal kecil–menengah umumnya pada band ratusan dolar; pekerjaan poros lengkap — cabut, ukur, ganti bearing dan seal, pasang, alignment — dari ratusan hingga beberapa ribu dolar tergantung ukuran dan temuan. Angka final setelah pengukuran. Struktur biaya lengkap ada di panduan biaya docking & repair (USD).
Merawat propulsi agar tidak cepat kembali ke bengkel
Perbaikan propulsi yang baik akan sia-sia bila pola operasinya tidak berubah. Tiga kebiasaan yang paling cepat merusak sistem poros: melewati perairan jaring tanpa pengintai (tali jaring yang melilit poros merusak seal dan membengkokkan bilah), kandas ringan yang dianggap sepele (deformasi kecil pada bilah mengubah keseimbangan dan mulai memakan bearing), dan tunda-tunda mengganti zinc anode (korosi berpindah ke propeller dan poros begitu anoda habis). Ditambah satu kebiasaan baik yang murah: memutar mesin dan poros secara berkala saat kapal lama sandar, agar bearing tidak duduk kering di satu titik.
Setiap kali kapal Anda naik dok untuk pekerjaan apa pun, sistem propulsi minimal mendapat: pemeriksaan visual bilah dan pengukuran clearance bearing (tercatat, sehingga tren keausan terbaca antar-docking), polishing propeller, penggantian anoda, dan pemeriksaan kekencangan sambungan kopling. Biayanya kecil dibanding scope lain di atas dok, tetapi datanya yang berharga: dua angka clearance dari dua docking berturut-turut memberi tahu kapan bearing akan minta ganti — sehingga penggantiannya masuk rencana, bukan menjadi kejutan getaran di tengah musim operasi. Itulah cara armada yang dikelola baik menjaga propulsinya: bukan dengan memperbaiki lebih sering, tetapi dengan mengukur lebih rajin.
FAQ
Kapal getar setelah kena jaring atau kandas — apa langkah pertama?
Turunkan RPM sampai getaran dapat ditoleransi, hindari beban penuh, dan jadwalkan pemeriksaan segera. Urutan diagnosisnya: inspeksi visual bilah propeller (penyelam bisa untuk cek awal), lalu cek runout poros dan clearance bearing saat haul-out. Menjalankan kapal terus dalam kondisi getar mengubah kerusakan kecil menjadi kerusakan poros dan gearbox yang mahal.
Apakah balancing propeller tersedia di Kendari?
Balancing statis tersedia melalui workshop lokal dan memadai untuk mayoritas propeller kapal kecil–menengah. Balancing dinamis dengan mesin khusus belum tersedia lokal — untuk kasus yang membutuhkannya, kami kirim propeller ke workshop kota besar dan mengelola logistiknya, dengan estimasi waktu dan biaya ditulis terbuka di quotation.
Berapa clearance bearing poros yang masih aman?
Aturan praktis untuk bearing karet air laut: clearance mulai dipertimbangkan ganti saat melewati kisaran 1–2 milimeter tergantung diameter poros, dan angka pastinya mengikuti tabel pabrikan atau aturan class bagi kapal ber-class. Kami mengukur dengan feeler atau wear-down gauge dan mencatatnya di lembar data setiap docking — sehingga tren keausan terbaca, bukan ditebak.
Bisakah ganti seal poros tanpa docking penuh?
Tergantung tipe. Packing gland bisa ditambah atau diganti afloat pada banyak kapal. Mechanical seal dan pekerjaan yang menuntut poros digeser umumnya butuh kapal naik dok. Beberapa seal split modern bisa dipasang tanpa cabut poros — opsi ini kami nilai per kasus dan jelaskan jujur beserta risikonya sebelum Anda memutuskan.
Disusun oleh Kendari Shipyard Desk — specialist maritime brand under Juara Holding Group. Kontrak via PT Komodo Galangan Nusantara. Konsultasi: WhatsApp 628113823875 atau sales@komodoluxury.com.