Rentang biaya docking di Kendari, sebagai indikasi USD: kapal kecil di bawah 10 GT umumnya ratusan dolar untuk naik-turun dok plus hari dok standar; kapal ikan 10–100 GT pada kisaran high-hundreds sampai sekitar $2.000–$4.000; tugboat dan kapal kerja menengah bisa $3.000–$10.000+ — semuanya di luar pekerjaan perbaikan, yang dihitung per item. Quote final selalu berdasarkan asesmen.
| Kelas kapal | Naik/turun + hari dok standar (indikasi USD) | Catatan |
|---|---|---|
| <10 GT (speedboat, perahu) | $200 – $800 | Tarik pantai/trailer, pengerjaan singkat |
| 10–30 GT (kapal ikan kecil) | $600 – $2.000 | Slipway/airbag, 3–7 hari dok |
| 30–100 GT (kapal ikan/kerja) | $1.500 – $4.000 | Slipway rel, 5–10 hari dok |
| Tugboat / kapal kerja menengah | $3.000 – $10.000+ | Kapasitas tarik besar, cradle khusus |
| Baja >1.000 DWT | via dok besar rute timur | Kendari = perencanaan & supervisi |
Disclaimer: tabel di atas adalah band indikatif untuk perencanaan anggaran, bukan penawaran. Angka final mengikuti asesmen kondisi kapal, fasilitas yang dipilih, dan harga material berjalan.
Komponen biaya docking
Naik/turun dok & hari dok
Dua item dasar setiap docking: biaya sekali untuk penarikan dan peluncuran, lalu sewa harian selama kapal di darat. Hari dok adalah komponen yang paling mudah membengkak — kapal menunggu material atau keputusan owner sambil membayar sewa. Perencanaan material sebelum naik dok, seperti yang kami jalankan di slipway & haul-out, adalah penghematan terbesar yang paling jarang dihitung.
Replating per kg terpasang
Pekerjaan baja lazim dihitung per kilogram pelat terpasang, mencakup material, pemotongan, pengelasan, dan consumable. Harga per kg bervariasi mengikuti harga baja, ketebalan, lokasi pelat (mudah/sulit dijangkau), dan volume total — pekerjaan kecil per kg lebih mahal daripada pekerjaan besar. Angka wajarnya kami sampaikan saat asesmen karena bergerak mengikuti pasar baja.
Blasting & painting per m²
Persiapan permukaan dan pengecatan dihitung per meter persegi per lapis. Yang harus Anda pastikan di quotation: standar persiapan (blasting SA 2.5 vs power tool), jumlah lapis, jenis cat tiap lapis, dan DFT (ketebalan film) yang dijanjikan — tanpa empat hal itu, harga per m² tidak bisa dibandingkan antar penawaran. Detail teknisnya di halaman perbaikan lambung & pengecatan.
Mesin & propulsi
Overhaul mesin diorientasikan per HP dengan suku cadang sebagai komponen dominan; pekerjaan poros-propeller dihitung per scope setelah pengukuran. Band dan struktur detailnya ada di halaman overhaul mesin & genset dan propeller & poros.
Item statutory
Fee resmi pemerintah dan class — survey, sertifikat, jasa kesyahbandaran — mengikuti tarif resmi yang berlaku dan kami teruskan faktual dalam IDR, ditulis terpisah di invoice tanpa mark-up tersembunyi. Jasa pendampingan kami sendiri tetap dalam USD. Alur surveynya dibahas di dukungan docking survey BKI.
Faktor yang menggeser biaya
Lima faktor terbesar: ukuran dan bobot (menentukan fasilitas dan lama kerja), material lambung (kayu vs baja vs fiberglass punya struktur biaya berbeda), akses (pelat di ruang sempit atau tangki lebih mahal dikerjakan), urgensi (pekerjaan darurat memotong antrean dengan premium), dan musim (menjelang musim ikan dan akhir tahun anggaran, slot ketat dan harga naik). Kapal yang datang dengan perencanaan hampir selalu membayar lebih murah daripada kapal yang datang mendesak.
Cara membaca & membandingkan quotation galangan
Empat pemeriksaan sebelum tanda tangan: (1) semua item terpecah per satuan — waspadai quotation gelondongan satu angka; (2) spesifikasi tertulis — grade pelat, merek cat dan DFT, merek suku cadang; (3) aturan variation order jelas — berapa harga satuan bila scope bertambah di tengah, karena di sinilah quotation murah menjadi mahal; (4) apa yang tidak termasuk — mobilisasi, listrik dan air fasilitas, pembuangan limbah. Membandingkan dua quotation hanya sah bila keempatnya setara. Ini persis pekerjaan yang kami lakukan untuk klien di setiap proyek.
Menghemat lewat perencanaan & supervisi
Penghematan yang benar tidak datang dari memotong mutu — cat tipis dan las asal jadi akan kembali sebagai biaya dobel. Penghematan yang benar datang dari: scope berbasis pengukuran (tidak mengganti yang belum perlu), material dipesan sebelum kapal naik (hari dok pendek), pekerjaan digabung dalam satu jendela dok (lambung + mesin + listrik sekaligus), dan supervisi yang mencegah pekerjaan ulang. Untuk armada, tarif terkunci lewat kontrak pemeliharaan menambah satu lapis kepastian lagi. Alur kerjanya di cara kerja kami.
Minta estimasi USD
Kirim ke WhatsApp 628113823875: jenis kapal, LOA dan GT, material lambung, daftar keluhan atau foto kerusakan, lokasi kapal, dan target jadwal. Dari data itu kami kirim estimasi band USD, lalu quotation per item setelah asesmen — tanpa biaya untuk konsultasi awal.
Contoh struktur quotation yang kami terbitkan
Supaya konkret, beginilah kerangka quotation docking yang kami kirim untuk sebuah kapal ikan 30 GT dengan scope perawatan rutin plus perbaikan ringan. Bagian A — docking: naik/turun dok (satu angka), hari dok dengan tarif harian dan estimasi jumlah hari, pembersihan lambung dan bilas air tawar. Bagian B — lambung: pakal ulang per meter lari pada area yang teridentifikasi, sisip papan per lembar (dengan spesifikasi kayu), antifouling per meter persegi per lapis dengan merek cat dan DFT tertulis. Bagian C — propulsi: polishing propeller, ganti zinc anode per buah, pengukuran clearance bearing (tercatat). Bagian D — item kondisional: harga satuan untuk temuan yang mungkin muncul setelah pembersihan — papan tambahan, pakal tambahan — disepakati sekarang agar tidak ada negosiasi ulang di atas dok. Bagian E — di luar scope: fee resmi pemerintah (IDR faktual), pekerjaan mesin bila diminta terpisah.
Perhatikan dua ciri: setiap angka punya satuan yang bisa diverifikasi, dan kejutan sudah diberi harga sebelum terjadi. Quotation yang tidak bisa menjawab “berapa harga satu papan tambahan kalau ketemu yang lapuk?” adalah quotation yang belum selesai — dan celah itulah yang paling sering menjadi sumber pembengkakan. Minta contoh format lengkapnya saat konsultasi; kami kirimkan tanpa syarat.
FAQ
Berapa biaya slipway kapal ikan 30 GT di Kendari?
Indikasinya $600–$2.000 untuk naik-turun dok plus hari dok standar (3–7 hari), di luar pekerjaan perbaikan. Variabel penentunya: fasilitas yang dipakai, lama di darat, dan musim. Dengan scope perawatan rutin — pembersihan, pakal minor, antifouling — total paket umumnya masih di kisaran low-thousands USD.
Kenapa quote dalam USD?
Karena desk kami melayani armada lintas operator — termasuk operator wisata dan kapal rute timur yang anggarannya berdenominasi dolar — USD menjadi bahasa penawaran yang konsisten dan mudah dibandingkan. Fee resmi pemerintah dan class tetap kami tulis faktual dalam IDR, terpisah dan tanpa mark-up.
Apa saja biaya tersembunyi yang sering muncul saat docking?
Tiga besar: variation order tanpa harga satuan yang disepakati di depan (scope tambah, harga liar), hari dok molor karena material terlambat, dan item “tidak termasuk” yang muncul di akhir — listrik fasilitas, pembuangan limbah, mobilisasi alat. Ketiganya kami kunci di kontrak sebelum kapal naik dok.
Docking di Kendari vs berlayar ke Makassar — mana lebih ekonomis?
Hitung totalnya, bukan tarif doknya saja: bahan bakar pergi-pulang, hari operasi yang hilang selama reposisi, gaji awak, dan risiko cuaca. Untuk kapal kecil–menengah basis Sultra dan armada Wakatobi–Banda, total itu hampir selalu memihak Kendari; untuk kapal baja besar yang butuh dok penuh, fasilitas besar memang jawabannya — dan kami bantu strukturkan agar perjalanan jauh itu menghasilkan pekerjaan yang benar.
Disusun oleh Kendari Shipyard Desk — specialist maritime brand under Juara Holding Group. Kontrak via PT Komodo Galangan Nusantara. Estimasi: WhatsApp 628113823875 atau sales@komodoluxury.com.